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    • 電池漲價誰之過?唇槍舌戰之后,危機將何去何從
    • 發布時間:2022/7/27 15:05:37
    •  如果說,心臟是人體最重要的器官之一,那動力電池對于新能源汽車的重要性,基本可以與其等同,畢竟一塊容量夠大,效率夠高的動力電池,能帶來更為充沛的動力和持久續航,這些表現,也直接決定了一輛電動車使用體驗的好壞。

      而這種重要性,也注定了動力電池造價不菲。一般情況下,新能源汽車中的動力電池組價格能夠占到整車成本的50%左右。

      難怪前幾天,廣汽集團董事長 曾慶洪 在參加2022世界動力電池大會上,頗為幽默地調侃道:“我要感謝我們的合作伙伴寧德時代,廣汽有一半的裝機量和寧德配套,而動力電池成本已經占到了汽車成本的40%至60%,我現在是給寧德時代打工。” 甚至他還表示,廣汽目前已經打算自己造電池了。

      除了調侃,曾慶洪也表達了對近期“動力電池價格漲價”一事的看法,他認為,在新能源汽車需求激增的情況下,動力電池原材料價格瘋漲,并不利于市場有序的健康發展,為此他建議,國家應出臺相關法規,進行監督和引導,使價格回歸合理的區間。

      事實上早在去年,國內的動力電池原材料市場就已經出現了漲價的態勢,例如:碳酸鋰、鎳等材料價格成倍上漲,究其原因無非以下幾點。

      首先,在2018年以前,我國的新能源汽車的發展速度相對平穩,電池的供需關系還處于一個比較穩定的狀態,但隨著國家不斷加大對新能源汽車的補貼力度,不少車企看到機會后,紛紛加入,這也刺激了動力電池產業及上游礦產開發行業野蠻生長,隨之而來的就是產能過剩。

      內卷之下,材料供應商紛紛壓價,以求生存,而2020年突然爆發的疫情,使得大量礦企業破產停業,不過讓所有人都沒有想到的是,疫情過后的一年時間,新能源汽車銷量迎來了爆發增長,可此前大量礦企業已經退出,因此電池原材料又從產能過剩,變為如今的供應不足,價格也隨之暴漲。

      其次,由于相關法規不夠完善,不少投機的供應商采取了“囤貨”、“炒貨”的方式,提高材料價格,而為了搶占新能源汽車市場,不少甲方也愿意出高價購買,致使市場越來越混亂。此外,除了“新料開采不足”外,舊料的回收成本過高,回收效率不足等問題,也都導致了動力電池價格居高不下。

      由此就不難理解,為何曾慶洪會調侃自己是在給電池供應商打工。

      不過,寧德時代掌門人曾毓群,可不想背這個鍋,他認為,雖然目前寧德時代掌握了國內動力電池供應市場的龐大份額,但動力電池價格上漲是由于資本市場炒作及其他因素引起,并非寧德時代一家獨大的壟斷所致。

      并且目前的電池漲價,只是短期問題,長遠來看,隨著國家法規的完善和相關部門監管力度的加大,未來市場亂象將會不復存在,而從材料供應的角度來說,目前國內已探明的鋰資源儲量可制造約160TWh的電池,滿足未來幾年,國內新能源汽車市場的需求,綽綽有余。

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