如果說，心臟是人體最重要的器官之一，那動力電池對于新能源汽車的重要性，基本可以與其等同，畢竟一塊容量夠大，效率夠高的動力電池，能帶來更為充沛的動力和持久續航，這些表現，也直接決定了一輛電動車使用體驗的好壞。

而這種重要性，也注定了動力電池造價不菲。一般情況下，新能源汽車中的動力電池組價格能夠占到整車成本的50%左右。

難怪前幾天，廣汽集團董事長 曾慶洪 在參加2022世界動力電池大會上，頗為幽默地調侃道：“我要感謝我們的合作伙伴寧德時代，廣汽有一半的裝機量和寧德配套，而動力電池成本已經占到了汽車成本的40%至60%，我現在是給寧德時代打工。” 甚至他還表示，廣汽目前已經打算自己造電池了。

除了調侃，曾慶洪也表達了對近期“動力電池價格漲價”一事的看法，他認為，在新能源汽車需求激增的情況下，動力電池原材料價格瘋漲，并不利于市場有序的健康發展，為此他建議，國家應出臺相關法規，進行監督和引導，使價格回歸合理的區間。

事實上早在去年，國內的動力電池原材料市場就已經出現了漲價的態勢，例如：碳酸鋰、鎳等材料價格成倍上漲，究其原因無非以下幾點。

首先，在2018年以前，我國的新能源汽車的發展速度相對平穩，電池的供需關系還處于一個比較穩定的狀態，但隨著國家不斷加大對新能源汽車的補貼力度，不少車企看到機會后，紛紛加入，這也刺激了動力電池產業及上游礦產開發行業野蠻生長，隨之而來的就是產能過剩。

內卷之下，材料供應商紛紛壓價，以求生存，而2020年突然爆發的疫情，使得大量礦企業破產停業，不過讓所有人都沒有想到的是，疫情過后的一年時間，新能源汽車銷量迎來了爆發增長，可此前大量礦企業已經退出，因此電池原材料又從產能過剩，變為如今的供應不足，價格也隨之暴漲。

其次，由于相關法規不夠完善，不少投機的供應商采取了“囤貨”、“炒貨”的方式，提高材料價格，而為了搶占新能源汽車市場，不少甲方也愿意出高價購買，致使市場越來越混亂。此外，除了“新料開采不足”外，舊料的回收成本過高，回收效率不足等問題，也都導致了動力電池價格居高不下。

由此就不難理解，為何曾慶洪會調侃自己是在給電池供應商打工。

不過，寧德時代掌門人曾毓群，可不想背這個鍋，他認為，雖然目前寧德時代掌握了國內動力電池供應市場的龐大份額，但動力電池價格上漲是由于資本市場炒作及其他因素引起，并非寧德時代一家獨大的壟斷所致。

并且目前的電池漲價，只是短期問題，長遠來看，隨著國家法規的完善和相關部門監管力度的加大，未來市場亂象將會不復存在，而從材料供應的角度來說，目前國內已探明的鋰資源儲量可制造約160TWh的電池，滿足未來幾年，國內新能源汽車市場的需求，綽綽有余。