特斯拉電池供應商松下和LG已經宣布，全新4680圓柱電池要到2023年才會正式投產，但特斯拉顯然已經等不及了。隨著特斯拉在美國德州的奧斯汀工廠以及德國的柏林工廠即將投產，特斯拉Model Y率先應用最新的電池技術已經迫在眉睫。那么，特斯拉Model Y最新的結構化電池組究竟是怎么樣的，我們結合特斯拉集成儲能系統（Integrated Energy Storage System）專利申請圖以及2021年10月柏林工廠參觀時特斯拉所展示的兩個電池組剖面圖來詳細分析。

　　特斯拉集成儲能系統專利申請圖與電池組剖面圖相比較來看，兩者有很多相似之處，但仍有一些懸而未決的問題，主要是因為我們看不到電池芯下面的電池包結構。首先，最讓人關注的相似之處是，專利圖和剖面圖都表明全新結構化電池組可以采用單板4680電池芯陣列（圖9）或單個模塊（圖10）兩種設計。

　　其中單個模塊（圖10）看起來與現在的Gen 1 Model Y模塊非常相似，擁有四個不同的模塊，包括兩個短模塊和兩個長模塊，如Gen1（圖4）所示，安裝點看起來也類似于Gen 1模塊（圖10）。只是，我們現在還不知道這些模塊是否完全相同。因此，類似2170的新結構化電池組不是采用Cell To Pack無模組技術，而是Module To Pack有模組技術。

　　其次，最驚人的相似之處是電池組底座的安裝方式。專利圖和4680剖面圖都顯示底座安裝在電池包上，并且電池包是通過底部裝入的。根據迄今為止的所有報道，這樣的設計似乎是確鑿的。但是，2170結構化電池組底座如何連接到車上仍然有一些問題。專利圖顯示的是底座支架連接到車身，而不是電池包，并且車上還有一個底板，如Gen 1 Model Y（圖3）、（圖4）所示。剖面圖顯示不清楚，但特斯拉給零件上了顏色，剖面圖同時還顯示了底座安裝在單獨的底板（圖10）上。請注意，底板和底座支架都涂成了白色，與車身顏色相同。而在4680剖視圖中，底座支架被漆成與電池包相同的黑色。

　　因此，現在似乎可以確定的是，特斯拉保留了自第一款Model S以來所使用的冷卻帶/冷卻蛇管的概念，專利圖和剖視圖中都可以看到連接到冷卻帶（圖9）的支柱。另一方面，我們還相信，新的冷卻帶將使用雙回路設計，使電池芯獲得更均勻的溫度分布。

　　最后，讓我們再來看看專利圖和剖面圖中一些比較難以確定的部分。專利申請提到了一個集成的蜂窩網格，可以吸收機械沖擊和電池芯氣體（圖5）、（圖8）。如果電池芯變得太熱，電池芯內的壓力會變得足夠高，從而打開電池芯中的安全閥，排出氣體。我們認為，這些有可能爆炸的氣體最后會進入乘客艙。

　　專利圖上顯示了電池芯下方的蜂窩網格，并暗示這是單板電池芯所在腹盤的一部分。此外，這種結構似乎合乎邏輯，有一個鑄件兼作結構構件，有助于鑄件腹盤的整體剛度。不過，不幸的是，我們在剖面圖上看不到這個蜂窩腹盤，但我們打賭，蜂窩腹盤就在那里，因為可以肯定必須增加車身的剛度并增加抗沖擊性。特斯拉Model Y結構電池組的更多消息，敬請關注后續報道。（來源：insideevs 編譯：Kishi.W）